任何速度都不安全

48年前，年轻的哈佛法学院毕业生拉尔夫·内德（Ralph Nader）出版了自己的新书《任何速度都不安全》，第一次将有关汽车安全的议题以深度调查的形式完整抛给了整个美国社会，随后引发巨大反响，这本书的火爆也直接催生了汽车历史上的一系列重要制度和安全的变革。正是此书推出不久所引发的利益与权益的激烈论战成功掀起了美国消费者权益保护运动的最高潮，普通消费者由此成为理性维权运动的重要参与者，并为政府部门出台严苛法律提供巨大民意支持，最终倒逼汽车厂商再也无法推脱自身在汽车安全方面的责任。现在看来，此书仍有现实意义。

让车企巨头们低头可不是一件容易的事情，《连线》杂志主编克里斯·安德森最近就在自己的专著《创客》中这样写道：“如果汽车业能够改造，任何东西都可以改造。”仔细梳理美国百年来几次大的消费维权事件我们不难发现，在初期，作家厄普顿·辛克莱以及雷切尔·卡逊在食品和环保领域掀起的消费权益保护热潮都与当时的总统“关照”不无关系，彼时普通民众的消费权益保护更多仅停留在观念上，而不是行动甚至运动上。

到了20世纪60年代，从消费者行为学来看，二战结束后所触发的婴儿潮一代已经迈入自己的黄金时代，刚刚领取驾照的他们充分享受美好时光，追逐速度比拼，整个社会也没有几个车主会真正静下来反思类似车辆到底安不安全这样的乏味问题，而赚的盆满钵满的车企大佬也摸准了美国车主的现实用车心理及法律漏洞，对车型自身的缺陷改进持消极抵触心理，时有发生的交通事故责任最终也准会被推给方向盘后的那位驾驶者。

在这样的大环境下，谁又敢冒着沦为全民笑柄的风险去“顶风找事”呢？但内德就是在此时抛出了自己对汽车缺陷和安全问题的巨大质疑，而且开篇第一章就将矛头对准了当时如日中天的通用汽车以及它引以为豪的雪佛兰Corvair，指责该车型后悬挂系统的缺陷会使车子打滑翻车。通用汽车起初的反映是“不屑”的，原因也很简单，就像通用前副总裁鲍勃·鲁兹后来在自己的回忆录中所写的那样，当时，“美国本土每两辆出售车中就有一辆挂的是通用的LOGO，业内偶尔的批评声音通用汽车根本不会放在眼里。”而作为通用汽车专门用来应对大众热门车甲壳虫的撒手锏雪佛兰Corvair当时更是名噪一时，它是全美首次且惟一采用后置风冷六缸发动机设计的汽车，推出后不久便先后登上《时代》杂志封面、获得Motor Trend杂志“年度车”称号。不过，最终的结果却充满戏剧性，通用汽车因为自己私下对内德的“勾当”曝光而引起社会公愤，反而进一步带火了内德的新书和内德本人的消费维权理念。鲍勃·鲁兹坦言，受这一事件影响，通用汽车处境一度跌入公司历史最低点，信誉度骤降，公众信任的丧失度也远远超过公司当时所意识到的。

《任何速度都不安全》当年所披露的大量来自汽车业界或者大学研究机构的内部调查研究数据让人触目惊心。比如，1964年美国公路交通事故造成的综合损失高达83亿美元，已经接近美国当时国民生产总值的2%。内德认为，公路事故造成的巨大花费支撑了美国一整套服务业，比如医疗急救、交通警察、行政管理人员、律师、保险人员还有汽车维修工、殡葬业等等，大批律师、医生以及其他精英专家都热衷于事故的后期处理，却绝口不谈事故的防御以及车型本身的安全性，反而把责任推到车主本身。内德还认为，问题本质在于在有关部门不能强有力监管、市场竞争不够规范的环境下，公众根本无法获知在售车型真实品质及安全表现，而一些业内的专家和研究人员在关键时刻也保持沉默。

虽然5年后的1970年，美国公路交通安全管理局（NHTSA）经过专业测试认为雪佛兰Corvair这款车型并不会引发异常失控，但《任何速度都不安全》这本书所引发的一系列伟大安全法规变革已经形成：它带来了美国国会著名的《国家交通和机动车安全法案》，催生了美国公路交通安全管理局（NHTSA）以及后来引发世界各国仿效的召回管理制度，安全带、安全气囊成为常规配置，车企召回成为常态，碰撞试验在各专业组织中有序展开，并向社会公开数据。而法规变革前的美国市场，安全带只是个别车型上的选配，即使在低速发生撞车事故，乘客都有可能撞向金属仪表板或金属方向盘，车门也不牢固，在事故中经常会爆开或者损坏。

也许内德当年在出版此书前就已看到依赖全民消费群体的力量去成功推动汽车安全社会共治的曙光，所以在那本书的前言结尾处，他特意引述了培根的一句名言：凡有病拒服药者，其病必有所期，因为时间乃最大之革新者。而在普利策奖得主保罗·英格拉西亚最近刚出版的新书《变革的引擎》中，内德当年的汽车安全维权壮举如今也已被赋予更高的地位——在一个伟大的汽车历史转折期，适时引导底层消费维权，掀起汽车业重大法律改革，并影响全世界。

文章来源：《出版发行研究》 网址: http://www.cbfxyjzzs.cn/qikandaodu/2021/0519/677.html